多方盼望的“国企改革顶层设计”一经落地，国企资本重组、整合的消息就陆续传来。
　　中国远洋与中海集运两大航运巨头近日双双发布《重大事项继续停牌公告》，并均在公告中称，控股股东正在筹划重大事项，该事项可能涉及资产重组。
　　清华大学社科学院战略新兴产业研究中心主任吴金希在接受记者采访时表示，事实上，央企集团层面的重组改革早已经在企业内部有了共识，顶层设计尤其是投资运营公司运作“三个一批”提法为企业的兼并重组提供了政策支持。今后中央企业的兼并、分立、剥离等各类重组动作将会有很大一部分由其操作，这可能是未来央企重组的主要路径。
　　符合预期的行业整合
　　有消息人士透露，中海与中远的重组方案初稿已起草完成，并于近日提交国资委审阅。国资委也向两家集团共同组建的改革领导小组反馈一些意见，虽然两大巨头如何合并的具体细节无从知晓，相信随着国企改革指导意见的公布，相关改革动作或将进入深水区。
　　其实，两家集团的重组动作此前早已有迹可寻。今年8月，中远集团旗下的中国远洋、中远航运与中海集团旗下的中海发展、中海集运、中海科技等在国内或者境外上市的多家公司，就曾以“控股股东正在筹划重大事项”为由接连发布停牌公告。
　　当时有中远集团内部人士向媒体透露，国资委8月初召集中远集团与中海集团两家公司高管开会，要求启动两大航运央企重组工作，首先由两大集团最高管理层共同组建“改革领导小组”，着手起草两个集团重组改革方案，据说当时给了三个月的期限。
　　今年5月，中海发展和中国远洋同时发布公告称，双方将签署合作协议，在新加坡合资设立子公司中国矿运，中国远洋全资子公司持股51%，中海发展持股49%。这一合作当时已被视为集团间整合的前奏。
　　业内人士指出，以航运、修造船以及物流码头等为主业的中远集团目前已经是资产总额超过3300亿元的跨国企业集团，而以航运为主业的中海集团的总资产也已超过2000亿元。两家的合并，无疑将会使得我国的航运能力在世界居于首位。
　　吴金希分析认为，中远、中海两大航运巨头的合并是符合市场预期的，也是有足够理由的。一方面，我国当前正处于国企改革重要时期，合并重组是国企改革的重要方式之一。另一方面，两者的重叠业务较多，在很多国家与地区都有相似业务，同质化竞争较为严重。它们的合并将有利于国企航运资源的优化配置，同时它们将实现强强合作，进一步提升在“一带一路”进程中的市场竞争力，不论对国家还是企业都有较大利好。