发布时间:2024-03-08 09:32:33 中国交通新闻网
随着我国道路货运业的长足发展,百姓吃喝穿用的货物超七成由道路货运行业运输,但近年来物流企业普遍存在货车司机“用工荒”的问题。如何缓解货车司机短缺,这是全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日近年来十分关注的问题。
“目前我国货车司机年龄普遍在40岁左右,‘90后’从业人员寥寥无几,‘95后、00后’占比不足5%。今后5至10年,随着‘70后’司机逐渐退休,货车司机年龄断层问题将愈发凸显。”杨军日介绍,长途货运路况复杂,货车司机驾车时需要频繁油离配合,作业强度大;A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。这些因素在一定程度上,影响年轻群体进入货运行业。
对此,今年全国两会,杨军日建议增设自动挡货车驾驶证类别,借鉴小型自动挡汽车(C2)驾驶证类别的成功经验,由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》,增设A4、B3自动挡货车驾驶证,从而拓宽货车司机准入标准,吸引更多年轻群体考取货车驾驶证。
针对货运路途较长且路况复杂,货车司机作业强度高,牵引车、大型货车驾驶证考试难度大等问题,杨军日建议交通运输部门、公安部门会商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》时,借鉴乘用车驾驶证考核模式,配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。
从车辆制造端来看,目前我国自动挡货车技术日益成熟,各大货车制造企业相继推出自动挡中重型卡车。据统计,自动挡车型在重卡市场的销量占比已从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。“自动挡货车具备更安全、更经济、更舒适等优点,有利于降低货车司机入行门槛,满足年轻群体需要,便于司机招聘。”杨军日介绍,接下来,他将深入福田戴姆勒汽车欧曼重卡等自动挡货车制造企业实地调研,更详细了解自动挡技术研发情况和生产情况,为更好关心关爱货车司机建言。
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