新增通航企业145家、通用机场26个，新增实名登记无人机110.3万架……这些数字背后折射出2024年我国低空经济蓬勃发展。去年低空经济被写入政府工作报告，一年来全国各地积极探索，重庆为“长江蔬菜岛”开通常态化无人机邮路，全程往返不到45分钟；浙江开通跨省低空载人航线，海宁人可在家门口坐直升机去上海浦东……

“目前各地发展低空经济的热情空前高涨，但要防止‘现在一哄而上，将来一哄而散’的现象发生。”全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪认为，“对于低空经济市场前景进行科学预测非常重要，这将决定我们采取的技术路线和战略实施步骤。”

去年以来，中国民航局遵循低空经济特点和规律，聚焦低空空中航行基础设施建设、低空航行服务保障体系建设等方面，制定具体措施，建成和联网28个低空飞行服务站，涉及24个省份；在全国建立“三区两网”管理架构，在海南自贸港开展低空经济试点示范。2024年，全国无人机运营单位总数超2万家，累计完成飞行2666万小时，同比增长15％，通用航空和低空经济得到健康发展。

“无人机的民用将改变我们的生活和工作方式。”吴仁彪说，无人机在应急、消防、遥感监测等社会保障领域的应用场景，取决于人们的想象力。同时他也提出，把市场规模预测得过大，不利于政府和企业科学决策。

吴仁彪表示，过去十几年来，我国在综合交通运输领域投资巨大，是全世界唯一在铁路、公路、水运、民航、管道和地铁领域同时高速发展的国家，除了山区和海岛等特殊地区，用低空交通来补盲其他运输方式通达性的需求相对较小，且低空飞行器的安全保障难度比汽车要大得多。他认为，要充分考虑我国综合交通全面发展对于未来市场的影响，促进低空经济发展，市场是根本，要科学预测低空经济的市场前景，2030年产值达到2万亿元左右比较有可实现性。