现代物流报记者 何文忠

3月7日，上交所发布《关于沪港通下港股通标的调整的通知》，其中，中创新航被调入沪港通名单，自3月10日起生效。

同一天，十四届全国人大三次会议江苏代表团全体会议上，全国人大代表，中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）党委书记、董事长刘静瑜接受记者采访时表示：“我们公司的名字中有‘创新’两个字，寓意着我们把‘创新’融入到基因和血液中去。”

作为企业的带头人，刘静瑜关注和研究的重点是储能行业的发展。

强化颠覆性技术研发

不断提升用户体验

去年7月我国新能源汽车渗透率突破50%。电池作为新能源车的核心关键部件，通过新材料的应用、新结构的创新、以及新体系电池的开发、新工艺的应用等，兼顾性能和成本进行技术创新，不断在产品安全、快充、续航、长寿命、性价比等方面得到了快速发展，在基本性能上已经得到满足，客户的体验需求也在不断提高。“安全是用户最大的关注，也是我们永远坚守的底线，产品的绝对安全与保障是电池人不懈的追求，”刘静瑜在今年全国两会现场接受现代物流报独家采访时谈道，在用户体验上，重点关注两个技术：一是快充，如何在一杯咖啡或一支烟的时间就能为车辆快速补能；二是续航，解除车主焦虑，让续航问题不再成为选择新能源车的问题所在。

作为头部企业，中创新航在电池技术的创新与应用方面一直是行业领先。2024年，中创新航推出“顶流”“无界”“至远”等全场景新品电池技术与产品，拓展新能源应用场景及边界，但中创新航并不孤立发展，而是充分发挥企业技术优势，当好“产业链主”，牵引上下游创新企业、行业智库、高校科研院所等，组建了创新联合体——江苏省动力及储能电池制造业创新中心。

该“创新联合体”搭建共有技术平台，共同攻克行业难题，已经解决了多项关键共性难题和卡脖子技术，材料技术、化学体系、快充技术、固态电池等方面多项成果已得到转化应用，如：解决了新一代长寿命储能电池关键技术瓶颈，让超过15000次循环寿命的储能电池在业内率先量产。

具体来说，推出了镍锰酸锂、高锰铁锂等新材料技术；OS与顶流圆柱的结构创新；从固液混合到全固态电池技术等。刘静瑜向现代物流报记者介绍，能源需求是无处不在的，目前乘用车市场已经进行稳步增长阶段，但商用、船舶、航空飞行，以及人形机器人等新兴领域还有很大空间，作为“电池专家”，她期待用新技术、好产品为全场景、全生态的应用去赋能，让人们都能享受新能源带来的美好体验。

鼓励企业开展研发工作

促进行业高质量发展

今年的政府工作报告提出，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。“电池行业确实存在‘内卷式竞争’现象，本次全国两会把整治‘内卷式’竞争写入政府工作报告，可以看到，整治‘内卷式’竞争将综合施策、更有力度。”刘静瑜在谈到行业竞争时说。

目前电池行业主要存在的问题是对“保护知识产权就是保护创新”的认知偏差，把专利简单的理解为创新，部分产业龙头企业通过精心设计的“专利申请”和“专利布局”作为打压竞争对手的“武器”，频繁发起专利诉讼。

“专利武器化”现象日益凸显，严重异化了知识产权制度，背离了保护知识产权就是保护创新的宗旨，极大的增加了市场法律风险和企业运营成本，加剧产业恶性竞争，更破坏创新生态。亟须通过完善审查标准、遏制非正常申请、优化专利布局监管等措施重塑制度本源。

刘静瑜表示，行业应当遵循正常的市场竞争规则，不打“专利武器战”、不做“内卷式”竞争，全行业共同努力构建一个健康的产业发展新生态，促进产业长期持续健康发展，巩固和提升国际竞争优势。

国务院总理李强3月5日在政府工作报告中介绍今年政府工作任务时提出，协同推进降碳减污扩绿增长，加快经济社会发展全面绿色转型。

新能源汽车作为绿色能源领域的重要发展方向，目前动力市场已进入平稳发展阶段，但需求增长迅速的储能市场却面临一些问题，主要是行业标准和规范尚不健全，产品质量和性能差异大，加之电站真实使用率低，导致行业低价竞争成为常态，从而引发产品质量与安全问题，同时抑制行业的创新动力，影响长期发展潜力。

针对以上问题，刘静瑜建议加快制定和完善储能行业技术标准和质量规范，明确产品性能、安全等指标要求，提高行业准入门槛。加大对储能技术研发的支持力度，通过财政、税收政策手段，鼓励企业开展研发工作。加强对储能市场的宏观调控，建立电站收益的长效电价机制，真正使储能电站用起来，通过高水平应用促进实现高质量发展。