2025年7月11日，中国物流与采购联合会在京举办《2025年货车司机从业状况调查报告》发布会暨第十期现代物流与供应链智库论坛。中国物流与采购联合会副会长胡大剑、中国海员建设工会全国委员会公路运输工作部部长张杰出席会议，国家发展改革委价格监测中心、首都经济贸易大学劳动经济学院、北京市京师律师事务所的有关专家，中外运物流、满帮集团、卡友地带、福佑卡车、滴滴送货等企业代表参加会议。会议由中国物流与采购联合研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成主持。

当前，我国3800万货车司机是公路货运市场的就业主体，货车司机权益保障受到政府部门、广大会员企业和社会各界重视。本次调查报告是中国物流与采购联合会连续第四年发布货车司机从业状况调查报告，旨在反映货车司机从业真实面貌和就业变化情况，为政府部门制定相关政策措施、行业组织提供针对性服务以及各类企业优化运营管理提供参考。

中国物流与采购联合会副会长 胡大剑

胡大剑对报告的发布表示充分的肯定，他指出，货车司机权益保障不仅仅是经济问题，还事关社会问题，也是行业协会联系会员单位，服务人民群众，加强行业治理的重要任务。中国物流与采购联合会始终把货车司机权益保障作为重要的职责和使命，近年来配合有关部门积极开展货车司机权益保障工作。下一步，要结合报告的发布，重点做好三方面工作：一是研究制定公路货运行业标准合同或示范文本，明确承托双方责任，完善行业交易规则制度。二是强化行业价格指导，研究发布运价指数和标准运价表，做好公平运价引导。三是加强行业自律，推动行业标准体系建设，充分发挥行业组织、工会、企业、平台等多方力量，防范“内卷式”恶性竞争，构建多方共赢的治理格局。

中国海员建设工会全国委员会公路运输工作部部长 张杰

张杰在总结时指出，此次报告的发布很有意义，报告相关内容契合中国海员建设工会和交通运输主管部门开展的重点工作方向，为后续工作开展提供了有力支撑。他重点介绍了中国海员建设工会与交通运输等有关部门围绕货车司机权益保障开展的一系列工作，希望行业企业和社会各界积极参与，推动各方在行业治理中协同发力，进一步深化货车司机权益保障

中国物流与采购联合会研究室主任 周志成

在报告发布环节，中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成介绍了报告内容。报告显示：我国3800万货车司机从业环境持续改善，权益保障稳步提升。货车司机就业基本面和去年基本保持一致，司机职业稳定性较高，货车司机月均收入集中在5000-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。报告显示，近六成司机通过数字货运平台寻找货源，平台货源占比稳步增长。其中，超过八成司机的主要货源来自数字平台。数据显示，数字货运平台的主要优势集中在找货更便捷，超过七成的司机认为这是平台最大优势，较上年调查比例有所增长。本次调查还对货车司机反映较多的货运纠纷解决、数字货运平台、“司机之家”服务、市场营商环境进行了专题调查。

国家发展改革委价格监测中心副主任 赵宏

在专家点评环节，国家发展改革委价格监测中心副主任赵宏提出：一是要实现货运的公平定价。随着经济形势的变化，货运行业出现供需不平衡的情况，导致货运价格和货车司机收入的走低。对此，各方应采取措施防止内卷式竞争，保障司机收入稳定。二是发挥货运平台作用。当前，货源和运力的对接更多在网络货运平台上发生，要保障司机权益，需要加强对货运平台在交易方式、价格行为等方面的规范和治理。

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任 张成刚

首都经济贸易大学劳动经济学院副教授、中国新就业形态研究中心主任张成刚提出，2013年至2024年，我国包括货车司机在内的蓝领群体收入年均涨幅为7.2%，高于白领群体2.8%的年均涨幅，货车司机在整个蓝领群体中的收入水平也居于前列。但是，近年来，整个蓝领群体收入进入“平台期”，收入增速趋缓。同时，货车司机的工作环境和强度也使其总体压力较高。此外，货车司机面临的纠纷问题反映出行业营商环境与交易规则的不足，需通过明确规则、化解矛盾，避免引发稳定风险。

北京市京师律师事务所高级合伙人 汤源洋

北京市京师律师事务所高级合伙人汤源洋结合实际案例，分析了货车司机在交易、平台、执法等方面面临的法律风险，并从交易风险防控、平台规范、执法环境优化、纠纷解决机制完善、构建权益保障共同体五个维度提出建议，呼吁推行标准化合同、建立运费保障机制、规范平台运营、优化执法环境，形成多方协同的权益保障体系。

中国外运物流华北公司总经理助理 车轶

在企业交流环节，中国外运物流华北公司总经理助理车轶提出，当前公路货运行业存在市场运力过剩与资源匹配不足的问题，市场运价下降、上游成本挤压导致下游企业利润承压。他建议，通过打造供应链标准化产品提升货运匹配效率、缩短线下等待时间，提高货车司机收入。同时加强司机关爱，如完善 “司机之家”、工会支持、免费救援等，增强其行业归属感。关注职业技能发展，开展司机职业培训，提升司机技能和服务质量。

满帮集团公共政策研究中心主任 孔庆峰

满帮集团公共政策研究中心主任孔庆峰表示，数字货运平台与司机是利益共同体，满帮平台发挥企业主体责任，一是帮助司机增收节支，平台每年可为司机节省等待、空驶、加油、路桥费等经营成本1-2万元。二是推出多项措施，维护运价稳定，开展“货运价格护航”专项行动，上线多种价格治理举措。三是积极落实“阳光行动”各项要求，调降了技术服务费收取上限。四是加强平台治理，包括拖欠运费、违规货源信息治理等，给司机创造更好的经营环境。五是党建工建齐发力，为司机排忧解难。

福佑卡车品牌与公共事务部总监 丁聪

福佑卡车品牌与公共事务部总监丁聪分享了企业实践：在运费结算方面，除了及时结算外，还推出了运费预付。在虚假货源方面，对每一单托运货物信息对照核验，确保信息真实。在在途过程中的服务求助方面，建立7x24小时响应机制。在司机驾驶安全方面，为平台司机提供温控设备。在司机关怀方面，围绕司机职业病和子女教育，开展司机职业病饮食关怀、子女助学及公益捐赠等项目，取得良好社会效果。

合肥维天运通信息科技股份有限公司公共权益合作部负责人 方辉

合肥维天运通信息科技股份有限公司公共权益合作部负责人方辉介绍，在党建与工会工作方面，完成货车司机党员摸排，搭建线上活动平台，组建志愿者服务队，在多省试点推进司机入会工作。在权益保障方面，构建协同网络保障结算安全与收入稳定，成立法律服务团队处理运费纠纷，多举措降低司机身故率，取得积极成效。

滴滴送货政府事务区域经理 徐琳

滴滴送货政府事务区域经理徐琳分享了滴滴在保障货车司机权益方面的实践举措：滴滴于2023年成立“货车司机生态服务委员会”，并长期推行“货车权益保障和成长关爱计划”，着力为货车司机提供常态化服务。今年升级“安心宝”，覆盖货车司机在平台接单的全链路场景保障，包含“注册 0 保证金”“空驶补偿保障”在内 9 大权益。2025年货车司机关爱计划进一步推出多项具体行动，包括举办滴滴送货司机家庭日、开展恳谈会、设立福利站及打造司机驿站等，从多个维度为货车司机送去关怀。

会议最后，中国物流与采购联合会发出倡议，携手各利益相关方凝聚共识、汇聚资源，共同搭建规范自律、协同共治的货车司机权益保障共同体，共同打造一个关爱货车司机的公共平台，推出一批关爱货车司机的服务举措，开展一批关爱货车司机的公益活动，为关心关爱货车司机贡献一份力量。

本次调查获得了满帮集团、滴滴送货等十多家会员单位和行业媒体的支持，共收集有效问卷5936份，充分体现了会员单位和社会各界对货车司机权益保障工作的大力支持。中国物流与采购联合会将继续开展货车司机权益保障工作，引导会员单位和社会各界关心关爱货车司机群体，稳步提升货车司机从业环境，支撑推动物流行业高质量发展。